高延莉首先簡單介紹了報廢機(jī)動車回收行業(yè)現(xiàn)狀，表示隨著《報廢機(jī)動車回收管理辦法》（國務(wù)院令第715號）、《報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》（GB22128-2019）和《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》（商務(wù)部令2020第2號）的正式實施，我國報廢機(jī)動車回收處理行業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇和面臨巨大挑戰(zhàn)。
然后就2017-2021年我國汽車保有量及汽車報廢率數(shù)據(jù)，他表示目前我國汽車報廢回收率不足1%，如果報廢率能夠達(dá)到3%，每年將會有900多萬輛汽車報廢，而美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家報廢率達(dá)到7%，我國遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。2007至2015年我國正處于汽車消費的快速增長期，汽車保有量復(fù)合增長率為14.8%，若按照汽車報廢年限10-15年推算，我國汽車報廢高峰期或已到來。
由此，高延莉認(rèn)為廢銅、廢鋼鐵企業(yè)擇時進(jìn)入正當(dāng)時，并且詳細(xì)講解了報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則。
接下來，高延莉還表示建設(shè)區(qū)域性報廢機(jī)動車回收利用產(chǎn)業(yè)園區(qū)是今后發(fā)展的趨勢。先行試點，需要有大動員、大轉(zhuǎn)變、大舉措的魄力；需要有大協(xié)調(diào)、大支持、大激勵的動力。只有這樣，才能把傳統(tǒng)的、落后的廢舊汽車回收利用產(chǎn)業(yè)改造為節(jié)能環(huán)保型的現(xiàn)代循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，才能把粗放型廢舊汽車回收利用產(chǎn)業(yè)提升為集約型的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，才能把廢舊汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)建設(shè)成為規(guī)?；?、集約化、高端化、一體化的大型產(chǎn)業(yè)基地，引領(lǐng)帶動區(qū)域性廢舊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
最后高延莉總結(jié)到，在過去的10年時間里，汽車產(chǎn)業(yè)日新月異，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式不斷涌現(xiàn)，與之相匹配的是，報廢汽車回收行業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化：曾經(jīng)多數(shù)靠手工拆解的“小作坊”一個個都變成了機(jī)械化水平較高的流水線廠房，過去粗陋的水泥地甚至泥土地變成了防滲漏、防油污的硬化地面，網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化正在逐漸普及……10年間，我國報廢汽車回收利用行業(yè)不僅規(guī)模不斷創(chuàng)下新高，而且更重要的是，全行業(yè)都從過去的粗放式發(fā)展，進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，為國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，做出更加積極的貢獻(xiàn)。
